Обзор Saucony ProGrid Kinvara TR

…а вот давайте порассуждаем. Допустим, сделали добротный истребитель. И потом из него же – танк. Нет, не обработали напильником по контуру – и всё. А сделали тоже добротный танк, с гусеницами, маневренный, стреляющий… в смысле, выстреливающий. И при чем, как-то так сделали, что в танке угадывается истребитель, а в истребителе – танк. 

Что скажем об идеологах и воплотителях крыльев над гусеницами? Недостаток фантазии сделать отдельно нормальную летающую и едущую технику? Развитое воображение, переделавшее воздушное в наземное? Или талант профессиональных провидцев, заложивших в своё детище такой потенциал, что как ни переворачивай получившийся трансформер, а всё получается добротное летающее, едущее, плавающее… выстреливающее…

Вернемся к нашим Kinvar’ам.

Вроде бы, напеределывали её во все мыслимые и немыслимые сюжеты и образы: быстрые темповики Saucony ProGrid Kinvara, Kinvara 2, Kinvara 3, быстрые внедорожные темповики Saucony ProGrid Peregrine и Peregrine 2, внедорожные тренировочные темповики с высокой манжетой Saucony ProGrid Outlaw. Удачными и добротными эти модели назвать можно смело. Не без недостатков, конечно же, но тем не менее.

А тут вот… Еще один трансформер. Наземный истребитель, так сказать: Saucony ProGrid Kinvara TR. Это ничего, что отличия только в двух крайних символах. И ничего, что Kinvara похожа на Kinvara TR как близнецы-братья от разных пап и мам… Что-то общее в них есть. Я даже понял для себя – что именно. А именно – взрывной характер. Почти как в песне от имени кроссовка: - я пред боем тих, я в атаке лют, а на ноге я - ласковый :)

Сейчас расскажу.

Вы не ходили в японских сандалиях? Я тоже нет. Но если к чешкам приделать дощечки на подошву, думаю, будет самое оно ощущение. Вот это есть первое впечатление о ProGrid Kinvara TR. 

Только не такое простое.

Потому что верх настолько «прилизан» к стопе, что, кажется, его основная задача – уменьшить её, родимую, как минимум на размер. О подошве вообще молчу – ощущение, что сделана из покрышки ведущих колёс трактора «Беларусь» с шипами от чего придется – там аж четыре разных диаметра!
Но это только впечатление с картинки. До первого одевания на ноги. А вот дальше…! Всё-таки грамотны и профессиональны создатели TR! Бежать медленно в Kinvara TR не получится по любому :) Ну, разве что только попривыкнув и не слабо себя принуждая: не бежать! не бежать!!! Конечно же, это эмоции, но вполне подкреплённые реалиями :) Подробнее – ниже.

http://www.skisport.ru/photos/picture.php?v=2&w=2&id=41693&page=&choice=1

Saucony ProGrid Kinvara TR представляет собой максимально адаптированные к скоростной работе на грунтовых и смешанных поверхностях темповики. Kinvara TR еще не стайерские шиповки, но уже не внедорожные полумарафонки. Ближе всего к новому понятию внедорожные марафонки. Главное предназначение – соревновательные забеги на всех дистанциях по сухой или слабоувлажненной пересеченной и труднопроходимой местности: каменные и гравийные тропы; лесные тропинки и дороги с обилием корней, веток, шишек; обочины дорог со множеством опасных обьектов, стекла, острых камней, режущих и колющих предметов; существенно неровные поверхности – поле, полевые разбитые дороги; не достаточно видимые беговые поверхности – заросшие травой или высокой травой тропы и дорожки. Словом, они быстро и в безопасности пробегут с вашими ногами там, где тонкая подошва шиповок либо не выдержит перегрузок, воздействующих на стопу, либо шипы быстро забьются инородными предметами, либо высок риск подвернуть ногу по причине неустойчивой подошвы другой беговой обуви. Или же в тех условиях, когда длительный бег в шиповках вам пока не по силам, а внедорожники, даже внедорожники-полумарафонки уже несколько тяжеловаты.

Не в выигрыше ProGrid Kinvara TR будет на чистом сухом грунте перед шиповками и проиграет зубастым внедорожным темповикам типа Saucony ProGrid Peregrine или Saucony ProGrid Outlaw на откровенно раскисшем или вязком грунте или глине с большой глубиной «промокания».

Еще несколько соображений на выбор типа беговой обуви по внедорожью.
Бег в шиповках. Самый быстрый, если: 
- шипы не забьются твердыми предметами; 
- гонец сумеет эффективно приземляться как минимум только на стопу (без пятки) а еще лучше на носок на протяжении всей дистанции; 
- он же умеет бегать вниз по склонам в шипах, что есть совершенно не простое умение и требует высокой концентрации, координации, навыка точного выдерживания наклона туловища и стопы по отношению к беговой поверхности и соблюдения динамики контакт-отталкивание – при чем, только со стопы или носка (если грунт влажный – умножьте трудности на 2);
- и особенно по профилю трассы со сложным рельефом. Количество времени движения вверх во много раз дольше времени «сбегания» вниз. На первый взгляд, преимущества шипов очевидны. За исключением маленького, но очень важного «но» - если спуски влажные или песчаные или с существенными неровностями – риск подвернуть стопу для среднестатистического любителя бега, одевающего шиповки изредка - в шиповках очень высок.

Бег во внедорожниках. Просто безопаснее, но медленнее и тяжелее из-за большого веса кроссовок, их слабой по сравнению с шиповками динамики и отзывчивости.

Бег во внедорожных темповиках – компромисс между шиповкам и внедорожниками. Безальтернативное преимущество этих нишевых быстрых внедорожных кроссовок уже было изложено выше. Если сюда же добавить тренировки лыжников летом (темповые кроссы и имитация лыжных ходов), ориентировщиков, триатлетов на грунтовых беговых этапах, ниша внедорожных темповиков расширяется до целого массового подпространства :)

А по сему – что же особенного в ProGrid Kinvara TR? По отдельности – ничего: эластичным максимально плотно облегающим стопу верхом не удивишь, карбоновой пластиной в подошве для защиты от колюще-режущих предметов – тоже, эксцентричным протектором – пресс-формы еще и не такое видали…о цвете-дизайне говорить тоже как-то не с руки – сейчас всё красиво и эстетично делают… Так вот, вся гармония – в умелом и продуманном сочетании уже имеющегося набора поверенного лего.

Сочетание получилось легким – 220г, отзывчивым на уровне дорожных полумарафонок не смотря на встроенную карбоновую пластину по всей площади стопы, исключительно управляемым и цепким к любому типу бездорожья, устойчивым, с высочайшим ощущением беговой поверхности. …собственно, весь талант скульптора и состоит в том, чтобы от глыбы мрамора отделить всё лишнее… 

В ProGrid Kinvara TR, на первый взгляд, это удалось. На первый, потому что их легковесность и тонкокожесть будет постоянно терзаться мелкими и не очень камнями, песком, ветками, сучьями-кореньями, пылью, палящим солнцем и росистой влагой. Не часто, но крепко – всё-таки это соревновательные внедорожные марафонки. На мой взгляд, даже не тренировочные, а именно чисто соревновательные – жалко напрягать такую динамику на тренировках…:)

Смотрим ProGrid Kinvara TR ближе и подробнее.

Верх.
Двойной, сетчатый, вентилируемый – но не полностью воздухопроницаемый, частично влагу в виде капель брызг, росы или мелкого дождя отталкивать способен. В значительной степени затянут в силовые, вклеенные в сетчатый верх силиконовые полосы, внедренные в значительной степени по бокам и периметру манжеты. Собственно эти «стропы» и создают усилие плотного прилегания верха кроссовка к стопе, особенно в моменты максимальной деформации. В соответствии со внедорожным статусом ProGrid Kinvara TR, в местах соединения верха с подошвой в зонах максимальной деформации – спереди сбоку, и в зоне постоянного контакта с «окружающей средой» - спереди – вшиты двойной строчкой защитные сегменты из прочной искусственной кожи.

Язык вентилируемый, с объемной подкладкой для равномерного распределения давления на подъем стопы. Внутреннее пространство кроссовка сходно с ProGrid Kinvara 3: для фиксации пятки во всех фазах движения присутствуют две подушки, удерживающие комфортный контакт кроссовка со стопой. Мягкий влагоотводящий материал HydraMAX призван эффективно вентилировать стопу и удалять остатки влаги с поверхности кожи. 

Швы плоские и не ощутимы, петли шнуровки усилены и позволяют в достаточно широких пределах регулировать степень «затяжки» стопы. Шнуровка – уже традиционно – самая что ни на есть простая (здесь мимика легкого недоумения – для бездорожья уместно бы самозатягивающиеся).

Носок кроссовка со внешней стороны, к стати, не просто устроен. Видимо, для снижения общего веса, твердым этилвинилацетатом закрыто только 2/3 внутренней, наиболее травмоопасной части носка. Остальная 1/3 прикрыта только искусственной кожей.
Периметр «вОрота» намеренно отделан мягким материалом, способным в той или иной степени демпфировать неудобства или нежелательный контакт с кожей попавшего инородного предмета. При использовании ProGrid Kinvara TR в триатлоне – как правило, триатлеты в целях экономии времени носков не одевают – такая манжета предохранит поверхность кожи от натирания.
Стелька перфорирована в зонах максимальной вентиляции стопы – в районе пальцев и под сводом стопы. Под плюсной нанесены фигурные канавки для облегчения изгиба стопы. Внутренняя по отношению к стопе часть стельки содержит элемент поддержки свода стопы с «эффектом памяти» Memory Foam формы стопы.

Низ.
Весьма оригинален, если не сказать больше :) Если смотреть со стороны верха, начинается с углеродистой пластины, полностью покрывающей площадь подошвы. Сквозь неё ни теоретически, ни практически не сможет проникнуть ни один острый предмет, включая острые края камней, гвозди, осколки стекла, острая проволока и тому подобное. Протектор спроектирован исключительно «крупновнедорожным» - с отдельными стреловидными элементами, разнонаправленными на пятке и носке. Между тремя линиями «зацепов» внедрены резиновые шипы изменяемого диаметра, создающие дополнительный контакт с поверхностью и выполняющие роль дополнительных элементов амортизации. Такая конструкция протектора обеспечивает сцепление с существенно неровной поверхностью, предотвращает внедрение грязи и предметов в зазоры протектора, достаточно эффективно удерживает стопу на влажных или мокрых скользких поверхностях.

В пятку встроена фирменная амортизационная кассета ProGrid, адаптированная под внедорожные условия.
Вот, собственно, и весь набор технологий ProGrid Kinvara TR. Хотелось бы подчеркнуть, что главное свойство, «взлетающее» ProGrid Kinvara TR на грунте – в высокой степени удачное сочетание конструкции и материалов применительно к быстрым внедорожникам. Если заявленные и демонстрируемые на первых тестовых и соревновательных пробежках динамические качества и свойства сохранятся надежно и продолжительно – наверняка быть ProGrid Kinvara TR в фаворе у многих и на долго :)

Оценки. Как и ранее, шкала масштабирована для полумарафонок. Следует также иметь в виду, что амортизационные свойства внедорожников ниже асфальтовых – грунт уже сам по себе хороший амортизатор.

1. Амортизационные свойства:
1.1 амортизацию пяточной – 4 баллов, средней – 4 балла части и носка подошвы – 4 балла.
1.2 гибкость средней – 5-6 баллов и передней – 6-7 баллов части подошвы .
1.3 отзывчивость носка – 6-7 баллов.
1.4 характер работы подошвы в фазах «приземление – перекат стопа-носок – отталкивание» - 7-8 баллов;
1.5 продольную, поперечную устойчивость и торсионную жесткость при приземлении пятки, стопы, перекате со стопы на носок –- 10 баллов.
1.6 способность поддержки (фиксации) свода стопы – 7-8 баллов.

2. Тип протектора: степень сцепления с поверхностями -
2.1 снег, лёд со снегом, лёд - пока не определено.
2.2 вязкие (мокрые) глина – 5-10 баллов, грунт 4-10 баллов, песок 5-10 баллов, мокрая трава 3-4 балла, асфальт – 9-10 баллов, бетон – 9-10 баллов, резина – пока не оценена, лесная тропа с препятствиями (корни, ветки, сучки) – 7-10 баллов,
2.3 сухие глина, грунт, песок, асфальт – 7-10 баллов, бетон – 7-9 баллов, резина – пока не оценена, лесная тропа с препятствиями (корни, ветки, сучки) 9-10 баллов.
2.4 те же пункты по основному предназначению (для сухих поверхностей) – в подъемы и на спусках пологих (~7градусов): 9 -10 баллов;
средних (~12-14гр): 8-9 баллов, крутых (~20-30гр) 8 баллов.

(3. Износостойкость и качество материалов верха и подошвы.) – пока не определены.

4. Эргономику при коротком и длительном дистанционном и темповом беге в жарких, умеренных, холодных, сухих и влажных условиях:
4.1 устойчивость к проникновению воды внутрь – 3-4 балла;
4.2 внутреннюю вентиляцию стельки – 9 баллов;
4.3 внешнюю вентиляцию стопы – 7-8 баллов;
4.4 внутренний комфорт – отсутствие натирания подошвы, пальцев, пятки; отсутствие образования складок на носке при длительном беге, отсутствие внутренних швов и конструктивных элементов, приводящих или способствующих образованию потертостей –9-10 баллов;
4.5 посадку на ноге –10 баллов, качество и эргономику шнуровки – 7 баллов, качество стельки – 9-10 баллов.
4.6 комфорт при беге в условиях дождя: 7-9 баллов.

(5. Стабильность внешней и внутренней формы, устойчивость ко внешним механическим (острые камни, сучки) и химическим (масла и бензин на асфальте летом) повреждениям. ) – пока не определено.

6. По возможности, целевое назначение данного типа кроссовок и рекомендации по подбору (особенности кроя (узкий, широкий), размерной сетки (соотношение указанного на кроссовке размера с реальным), степень универсальности и т.п.). 
- крой носка стандартной ширины, в размер обычно носимой обувь. Целевое назначение ниже.

(7. Соотношение цены/качества.) – пока не определено.


Интегральная оценка по 10-бальной шкале для внедорожников:
- амортизация – 4
- отзывчивость - 6-7
- перекат стопа-носок (косвенная оценка времени контакта с опрой) – 7-8
- соответствие протектора –10
- износостойкость – (определится в дальнейшем)
- водонепроницаемость – 3-4
- вентиляция – 7-8
- внутренний комфорт – 9-10 
- качество изготовления – 8-9
- целевое назначение –10 
- соотношение цена\качество – (определится в дальнейшем)

 

Автор: Игорь Пензюх.


0 Comments To "Обзор Saucony ProGrid Kinvara TR"

Оставить комментарий

Ваше имя:


Ваш комментарий: Note: HTML is not translated!

Введите защитный код:



©«ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ» - Экипировочный центр
Power-Design - разработка сайтов

Error. Page cannot be displayed. Please contact your service provider for more details. (28)